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商品訊息描述

【Magic Touch】電容式觸控螢幕手套
電容式螢幕觸控手套,其原理是透過手套的內表面上的碳素成分之導電纖維/非導電紗線和手指相接觸,
具可操作電子設備的選項之效果,不論拇指與食指甚至其他指頭,皆可輕鬆操作你手上的電容式觸控螢幕!
日常生活中的任何觸控式螢幕如平板電腦、甚至是便利商店裡的ibon及ATM皆可使用,
【Magic Touch】電容式觸控螢幕手套將會是你的冬日良伴!
讓你即使在戶外或室內等環境,都可以讓手指暖烘烘的使用手機或平板!












商品訊息特點

  • ◎◆厚度加倍,3倍保暖
  • ◎◆棉紗材質不刮傷螢幕
  • ◎◆手套指尖處,添加導電導熱纖維

    ◆不脫手套仍可使用觸控螢幕

    ◆所有電容式觸控平版電腦.手機皆適用


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(中央社紐約29日綜合外電報導)為了容納更大的客機、更多登機門和額外零售空間,機場航廈步行距離越來越長。有時候轉接班機距離相當遠,因為航空公司擴大更多航廈作業。

「華爾街日報」(WSJ)報導,費城國際機場最長步行距離相當於郡的邊界線長度。最近芝加哥、新澤西州紐瓦克和佛羅里達州奧蘭多機場拆除電動步道,為座位、酒吧和餐廳騰出空間。

現在數座機場旅客步行距離可能超過1.6公里,甚至更長,雖然電車、巴士、手推車和輪椅可以縮短步行距離。

與亞特蘭大、丹佛、舊金山等機場合作過的建築公司Gresham, Smith and Partners航空服務部主管瑞菲爾德(Wilson Rayfield)說:「大機場越來越大,中型機場越來越大。飛機也越來越大。」在航空公司購置更大的客機之下,登機門之間的距離也拉長。

瑞菲爾德表示,步行距離越來越長,因為機場為了增設登機門擴建中央大廳,或是增建位置更遠的大廳。舉例來說,亞特蘭大新建國際和國內航廈報到櫃台之間的距離是2.7公里。

美國運輸部並未明確規定機場的旅客步行距離。機場發言人表示,但機場必須要有協助行動不便乘客的政策和程序。參與機場建案的建築師表示,業界有不成文的規定,如果步行距離超過304.8公尺,也就是長度超過3個足球場,就必須提供電動步道、手推車或電車等協助。(譯者:中央社陳昱婷)1050929

工商時報【彭禎伶】

高度監理的金融業,是最會看政府臉色、觀察政策方向的產業,因為金融業的布局與獲利,與政策息息相關,從金融政策到產業政策,都關係到金融業授信、投資及設據點的方向,幾乎已到政策一出,風行草偃,金融業遠比其他產業還聽話。

政策不開放,如證券業不知談好多少合資參股案,都不能動,第一銀行的大陸村鎮銀行「掛在帳上」已多時,不能拿掉也不能成行,唯有兩岸政府都放行,金融業才能去大陸設點、投資。

若戒急用忍 過去努力泡湯

過去是談有台商的地方、都要有台灣的銀行。大陸市場台商已先行多年,銀行一直到2010年底才正式設點,好不容易這幾年據點有長足進步,若再回到戒急用忍程度,近幾年的積極布局,恐如同夢一場,不必再談加設據點及升格子行。

金管會在談亞洲盃之前,大家很少強調台灣的銀行原來這麼小,連最大的台灣銀行也排不進全球前百大,打亞洲盃都被嫌個子不夠高;國銀過去只能擠在台灣市場裡競逐微利,現在終於走向亞洲,金融業者曾說,缺了大陸市場就不叫亞洲盃。

如今金管會未來四年政策規畫,兩岸政策幾乎不見,要金融先挺產業及實體經濟的情況下,就好像要球員們先去淨灘、做公益,平時就練練球,出國比賽不那麼重要,若要比賽先意思意思打打東南亞盃就好。

如同青春一去不復返,金融業布局海外的黃金時機,不知能堪幾次政策變更;同時金管會施政計畫中,連兩岸金融業務發展都不提,大陸也不會主動表示熱情,兩岸金融往來、據點核給,要說多如常,也是自己騙自己。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【簡立宗】

由經濟部技術處支持、資策會智通所與台灣車聯網產業協會及逢甲大學地理資訊系統研究中心,於 好康5日舉辦「Telematics Taiwan 2016」國際高峰論壇,活動現場規畫成果展示區,匯集了國內外優異的車輛交通解決方案。參與現場展出單位,除了資策會、工研院、車輛中心等法人代表及台灣微軟(Microsoft)、意法半導體(STMicroelectronics)、通騰科技(TomTom)、賽恩特(Cyient)、RogueWave、ATS(Advanced Telematic Systems)、歐洲商務協會╱全球衛星導航系統亞洲計畫(GNSS.asia)等國外知名業者外,還有國內業者之前瞻解決方案,搭起台灣產業與國際大廠及法人機構的合作橋樑。

資策會致力弭平產業技術缺口,積極發展車載資通訊技術,現場展出了全台首套提供都會區「高涵蓋率即時路況之交通資訊服務平台」,可協助駕駛者了解現在哪條路塞車、等一下哪裡可能有停車位;另有「車載資通訊服務平台TSP(Telemaitcs Service Platform)」,可納入雲端大資料分析機制,整合前端車載機系統、使用者應用APP,進行車輛健康檢查、駕駛行為分析等車主貼身服務。資策會智通所所長馮明惠表示,資策會近年來大力投入推動台灣車載資通訊產業發展,不管在產業推動及技術研發皆已經取得亮眼的成果。今年8月24日,資策會促成了歐盟組織Traveller Information Services Association(TISA)與台灣車聯網產業協會(TTIA)合作,在台北成立TISA亞太工作小組(TISA Asia-Pacific Working Group),引進歐盟最新交通訊息傳輸標準、協定與運用,並反饋回TISA在歐盟的總部,促進台灣的導航機等車載資通訊業者與歐盟車廠無縫接軌;9月22日,更進一步結合國內金融、保修、停車場、車隊管理、電信等產業共組「CarJ聯盟」,以共同建立「車聯網資訊服務管理平台」以及「車聯網共通標準」為職志,期能打破過往我國車聯網發展各自為政、規模不足之鴻溝,推動並提供完善的車聯網解決方案,以加速帶動智慧交通新時代的來臨。

除了資策會之外,工研院及車輛中心等法人單位亦在會場展示了前瞻之研發成果。工研院所展示之「Y5Bus」創新APP帶給乘客即時性多元服務,目前已串聯國內五家客運業者,統聯客運、南投客運、台中客運、三重客運及新通客運,針對長途路線、觀光路最新出版線與通勤路線進行服務試驗,完成500台車輛服務上線。車輛中心則展示了曾於2015年在日內瓦國際發明展得獎之駕駛者生理識別暨監控系統,及於2014年在台灣的台北國際發明暨技術交易展得獎之車輛防撞系統與方法。

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